Princípio de funcionamento do injetor de combustível
1. Quando a válvula solenoide do injetor não é acionada, a pequena mola pressiona a válvula esférica sob a placa de articulação para a válvula de alívio
No orifício de óleo, o orifício de drenagem de óleo é fechado e uma alta pressão de trilho comum é formada na câmara de controle da válvula.Da mesma forma, uma alta pressão de trilho comum também é formada na cavidade do bocal.Como resultado, a válvula de agulha é forçada a entrar na sede da válvula e isolar e vedar o canal de alta pressão da câmara de combustão, e a válvula de agulha permanece fechada.
2. Quando a válvula solenoide é acionada, a placa de articulação se move para cima, a válvula de esfera se abre e o orifício de drenagem de óleo é aberto
Neste momento, a pressão na câmara de controle diminui e, como resultado, a pressão no pistão também diminui.Uma vez que a força resultante da pressão no pistão e na mola do bico cai abaixo da pressão que atua no cone de pressão da válvula agulha do bico injetor de combustível (a pressão do óleo aqui ainda é alta pressão do trilho comum), a válvula agulha será aberto e o combustível será injetado na câmara de combustão através do orifício do bocal.Este controle indireto da válvula agulha do injetor adota um conjunto de sistema de amplificação de pressão hidráulica, pois a força necessária para abrir rapidamente a válvula agulha não pode ser gerada diretamente pela válvula solenoide.A chamada função de controle necessária para abrir a válvula de agulha é abrir o orifício de drenagem de óleo através da válvula solenoide para reduzir a pressão na câmara de controle, de modo a abrir a válvula de agulha.
3. Uma vez que a válvula solenóide é desligada, ela não será acionada.A pequena força da mola empurrará para baixo o núcleo da válvula solenóide e a esfera
A válvula fecha o orifício de drenagem.Após o fechamento do orifício de drenagem de óleo, o combustível entra na câmara de controle da válvula pelo orifício de entrada de óleo para estabelecer a pressão do óleo.Esta pressão é a pressão do trilho de combustível.Esta pressão atua na face final do êmbolo para gerar pressão descendente.Além disso, a força resultante da mola do bico é maior que a pressão do combustível de alta pressão na câmara do bico na superfície cônica da válvula de agulha, de modo que a válvula de agulha do bico é fechada.
4. Além disso, devido à alta pressão do combustível, ocorrerá vazamento na válvula de agulha e no êmbolo de controle, o óleo vazado fluirá para a porta de retorno de óleo.